Història
El tramvia remolc
jardinera R-1754, a
punt de fer 60 anys
L’any 1906 van entrar en
servei diversos cotxes
oberts anomenats
jardineres. Els remolcs
van ser creats a imatge
i semblança dels cotxes
motors. El tramvia
remolc 1754 i el motor
jardinera 129 van
sobreviure a la història.
Els remolcs jardinera de la sèrie
1751 a 1757 van ser construïts
l’any 1951 per l’empresa
Maquitrans, aprofitant diverses
peces d’altres tramvies més antics. La
societat Maquinaria y Elementos de
Transporte SA (Maquitrans) va ser creada
l’any 1941 per fer-se càrrec del
manteniment i la reconstrucció de la flota
de tramvies i la construcció de troleibusos.
Aquests cotxes van ser construïts
amb l’objectiu de fer funcions de remolc,
formant tren juntament amb els cotxes
motors tipus jardinera de la sèrie 125-133,
de Macosa. Només circulaven durant la
temporada d’estiu, especialment els
diumenges, a les línies que portaven als
banys de la Barceloneta. Van ser uns dels
tramvies més populars que circulaven pels
carrers de Barcelona. Malgrat aquesta
popularitat, als seus conductors els produïa
cert terror circular amb el remolc, ja que
patinava a causa de la manca d’adherència
a la via pel seu poc pes.
Dos supervivents
L’estiu del 1963 van circular per darrera
vegada. L’any 1966 van començar a ser
desballestats als tallers de Sarrià, a
excepció del tramvia remolc 1754, que va
continuar prestant servei al costat del
tramvia motor jardinera número 129.
Aquest tren va sobreviure gràcies a una
agència de viatges anglesa que preparava
visites a Barcelona des de Londres,
incloent un viatge en jardinera. Es tractava
d’una espècie de servei especial turístic.
Com que es van anar suprimint vies, però,
la jardinera ja no va poder circular més
i va quedar apartada per fer només serveis
especials. Al final només sortia a les
cerimònies de clausura de diferents línies.
El tramvia remolc 1754 va circular per
última vegada la matinada del 19 de març
de 1971, en el darrer viatge dels tramvies
de Barcelona, acoblat al cotxe motor
número 129 (que portava diverses
autoritats) transportant la banda de música
de la companyia. Després va ser traslladat
a la cotxera de Diputació a sobre d’un
camió.
El 1980 la composició va ser
restaurada per a l’exposició del Born Trens
i estacions del febrer de 1981. Més tard, el
cotxe motor 129 va ser traslladat a la
cotxera del Tramvia Blau i el remolc 1754 a
un magatzem proper. El 1986 el remolc es
trasllada a la cotxera de Sant Martí. El 1987
és restaurat novament per posar-lo a la fira
de joguines de la Gran Via el dia de Reis i el
gener de 1988 torna a la cotxera de Sant
Martí, on s’està fins a l’any 1989.
Entre els anys 1991 i 2005 es
conserva a Castellar de n’Hug, a càrrec de
la Fundació del Museu del Transport del
Clot de Moro, on va ser restaurat a l’Escola
de Restauració de la fundació. Des de l’any
2006 pertany a TMB, quan l’empresa va
La jardinera motor 129 i el
remolc 1754 circulant pel carrer
Rogent el 1970.
El remolc jardinera va participar
en la presentació de la
Fundació TMB l’estiu passat.
tornar a fer-se càrrec dels vehicles de la
fundació amb la intenció de recuperar-los
i restaurar-los.
Actualment la carrosseria del motor
jardinera 129 encara pot veure’s, sobretot a
l’estiu, circulant per la línia del Tramvia Blau,
ja que l’any 1986 es va muntar sobre el
truck del tramvia número 9 d’aquesta línia,
donat de baixa l’1 de maig de 1985 pel mal
estat de la caixa original. •
23
To view a Ceros magazine you need to have JavaScript enabled in your browser and have the flash player 8 or higher installed. To install the latest flash player, click the icon above, install the flash plugin and then click here to refresh this page.