Opinions
Un proyecto hecho
realidad
Emilio Bonilla
Gerente del Railgrup
Pocas veces habremos visto tal cantidad de
entusiasmo proveniente de diferentes personas,
trabajando además para diferentes empresas, en la
consecución de un objetivo común. Con esta simple
frase se puede definir el proyecto de infraestructuras
de transporte más importante de los últimos años: la
línea de conducción automática de metro L9/10.
Con casi 15 kilómetros de longitud y 52
estaciones, la mayor parte de ellas basadas en un
concepto de diseño de pozo, totalmente innovador en
el sector, se utilizaron hasta cinco tuneladoras
simultáneamente para perforar los 13 kilómetros de
túneles, por lo que esta línea ya es un referente
mundial en lo que a construcción de metros se refiere.
La seguridad tanto en la fase de construcción
–con un control geológico exhaustivo – como en la
fase de explotación (evacuación de personas,
compartimentación, señalética, puertas de andén...)
y las comunicaciones han sido otros de los pilares
del proyecto.
También su gestión presenta aspectos
novedosos, por ejemplo la concesión de las
estaciones a empresas, incluyendo la construcción y
un contrato de mantenimiento que garantiza el
retorno de la inversión, así como los gastos de
mantenimiento durante el período considerado.
Prácticamente coincidiendo con la inauguración
del tramo 4 de la línea 9/10, el Railgrup organizó en
Barcelona, conjuntamente con TMB, FGC y GISA,
unas jornadas internacionales dirigidas a técnicos y
profesionales del sector ferroviario.
Las jornadas, de dos días de duración y uno de
visitas técnicas, destacaron los aspectos más
relevantes del proyecto, expuestos por técnicos y
directivos que han tomado y toman parte en sus
diferentes etapas.
En las mismas jornadas se celebraron dos
mesas redondas: Soluciones para la implantación de
metros automáticos y El reto del mantenimiento de la
línea automática L9/10.
La jornada de visitas propuso tres alternativas:
visita al tramo en funcionamiento, a los talleres y a
las estaciones; el centro de control y la tuneladora.
Como Railgrup estamos orgullosos de haber
contribuido al desarrollo de este proyecto y
seguiremos apostando por la realización de
actividades que mejoren y potencien la
competitividad del sector ferroviario nacional. •
Un bon moment per
mirar enrere
Sebastià Buenestado
Director general de Metro
L’arribada de la línia 9/10 a La Sagrera és quelcom
més que una nova inauguració. Des de l’obertura de
la línia al desembre aquesta no ha parat de créixer i
ha suposat un repte tècnic i operatiu per a tots.
Ara és un bon moment per mirar enrere i
adonar-se de tota la feina feta. Ha estat un període
d’activitat intensa, on la compatibilitat entre
l’explotació comercial i les proves han requerit
l’optimització del temps i els recursos. En aquest
procés s’ha posat en servei una explotació de línia
amb bifurcacions, que és una novetat per a nosaltres
i certament també per als clients.
Aquest darrer tram fins a La Sagrera ha estat el
més curt dels inaugurats, però el més rellevant en
termes de mobilitat, ja que s’assoleix la plena
connectivitat de la línia 9/10 amb la resta de la xarxa
de metro i s’afavoreix la mobilitat entre Barcelona,
Santa Coloma i Badalona, i en especial a barris com
Bon Pastor o Llefià, que durant anys han reivindicat
el metro.
El metro que ha arribat a aquests llocs, després
de tant de temps, no és un metro qualsevol: és un
metro d’última tecnologia, un metro automàtic. És la
referència de futur de la nostra xarxa. De fet, ara a La
Sagrera la visibilitat de la línia automàtica és molt
més alta. Ara més gent pot apreciar-ne les
característiques: les portes d’andana, els trens sense
cabina... Per a molts clients serà el primer cop que
veuran una línia d’aquest tipus, una línia automàtica
que marca el camí de futur de TMB i posa en relleu
l’interès constant per millorar el servei oferint més
seguretat i flexibilitat als clients.
Aquest ha estat un petit pas en el llarg camí de
l’automatització i, en concret, per a la construcció
completa de la línia 9/10, però ja som una de les
xarxes amb més quilòmetres de metro automàtic
pesant (és a dir, de gran capacitat) a Europa. Els
resultats ens han d’animar a continuar per aquest
camí. Cal agrair l’esforç de totes les persones de
TMB que han participat en el projecte. Per a alguns
ha estat un procés d’anys, i de vegades és difícil
mantenir l’empenta i la il·lusió sense que es puguin
tocar els resultats; malgrat això, tot el conjunt de
l’empresa ha mantingut durant anys l’esforç per tirar
endavant aquest projecte tot i la seva complexitat.
Ara, finalment, tot això que hem treballat,
discutit i somiat és una realitat que es pot tocar i
gaudir. •
7
To view a Ceros magazine you need to have JavaScript enabled in your browser and have the flash player 8 or higher installed. To install the latest flash player, click the icon above, install the flash plugin and then click here to refresh this page.