Fa tres anys que Assumpta Escarp i Gibert
presideix TMB, responsabilitat que compagina
amb la tercera tinència d’alcaldia a
l’Ajuntament de Barcelona i les
vicepresidències de l’Entitat Metropolitana del
Transport i l’Autoritat del Transport Metropolità.
Viu, doncs, en primera línia una expansió
històrica de la xarxa de metro que va començar
el 2008, amb la prolongació de la línia 3, i ara
s’està fent realitat, amb la posada en servei de
la línia 9/10 i l’ampliació de les línies 2 i 5.
C
om valora la posada en funcionament
del primer sector de la línia 9/10?
—Ha estat la consecució d’un repte
important. Són 11 quilòmetres i 11
estacions a les ciutats de Barcelona, Badalona i
Santa Coloma de Gramenet, una part important del
que serà d’aquí uns anys el metro automàtic més
llarg d’Europa. Però, a més, suposa l’assoliment de
reivindicacions històriques de barris com el del Bon
Pastor, que feia dècades que reclamaven un
transport públic eficient i d’alta capacitat.
—Com a companyia, s’han complert les
expectatives de TMB?
—Operar la línia 9/10 ha suposat un canvi estructural
i dels processos dins l’empresa. I el que és més
important, en els mesos anteriors hem creat un
sistema de treball diferent en la relació amb els
titulars i executors de la infraestructura, Ifercat i
GISA, i amb les empreses constructores i
proveïdores. Això ha permès que TMB no es limités
al seu paper d’operador, que no estiguéssim
simplement esperant a rebre la línia per posar-la en
marxa, sinó que hem estat presents activament en el
procés previ de concepció del sistema, i suposa un
salt qualitatiu i un factor per a l’èxit final.
—Els 11 quilòmetres de la línia 9/10 ja són més
que els de la línia 14 de París, que era la
referència pròxima fins ara en metros pesants
automàtics.
—La referència és ara Barcelona, a Europa. Ja ho
hem estat en la fase de projecte i execució, i ho som
ara que tenim el tram 4 en marxa. Tenim visites
freqüents de responsables institucionals i directius
d’empreses d’arreu del món, hem celebrat seminaris
monogràfics per presentar el nostre metro
internacionalment, i hi ha un gran interès per la
nostra experiència, no només pel que fa a l’operació
a la línia sinó també pel centre de control, que és
impressionant. També tenim la línia 11, que és un
exemple de conversió d’una línia convencional en
automàtica. Però els elogis no només vénen de fora,
també els usuaris estan encantats amb les portes
d’andana en totes les estacions, i la conducció
automàtica s’està assimilant com un avantatge,
perquè el personal està més disponible als mateixos
trens o a les estacions. El que compta és la capacitat
de resposta.
—Al capdavall, d’aquests primers 11
quilòmetres de metro automàtic s’ha de
destacar la gesta tecnològica que implica
o el servei que presta als ciutadans?
—La gesta tecnològica la posem al servei dels >
“Si hi ha alguna cosa
metropolitana és la
mobilitat. On arriba el
metro, arriba la cohesió
social”
9
To view a Ceros magazine you need to have JavaScript enabled in your browser and have the flash player 8 or higher installed. To install the latest flash player, click the icon above, install the flash plugin and then click here to refresh this page.